Een voorspelling; bouwlogistiek over 10 jaar…

28 maart om 14:36 door BouwTotaal klik hier

De “Bouw” ((ver)bouw, installatie, onderhoud, weg- en waterbouw) is een van de laatste sectoren waar de logistiek niet als onderdeel werd gezien van de kosten van een kunst – of bouwwerk. Maar er is een duidelijke tendens zichtbaar in de toekomst van de bouwlogistiek; niet in de laatste plaats gedreven door nieuwe richtlijnen over circulariteit, emissievrije zones en drukte op de (binnenstad) wegen.

Dit artikel is geschreven door onze kennispartner Qonnected Logistics, experts op het gebied van geavanceerde logistieke ketenplatforms.

Als we een bouwonderneming confronteren met de vraag welk percentage van de stichtingskosten van hun (bouw)werken gemiddeld bestaan uit logistieke kosten, enkel de vervoerskosten, dan blijft de onderneming het antwoord meestal schuldig of er wordt gedacht dat dit enkele procenten zijn. Het antwoord is echter gemiddeld 15%…

Als we een bouwonderneming confronteren met de vraag welke of wat van hun eigen materieel volledig wordt benut, in casu de investering volledig wordt benut, dan is het antwoord nog onduidelijker; er zijn weinig bouwondernemingen die investeren met optimaal gebruik in gedachten. En op de vraag hoe er aan toekomstige CO2, circulariteit en andere rapportages dient te worden voldaan is het antwoord steevast “dat zien we dan wel weer…”, positieve uitzonderingen daargelaten.

De 3 fases van verandering

1. Slimmer gebruik maken van bestaande werkwijzes.

Bundeling van de vervoersstromen is dan niet alleen slim en kostenverlagend maar ook cruciaal om aan de vraag te kunnen blijven voldoen. Op dit moment zijn de eerste veranderingen zichtbaar en ook al in te zetten. Als we de bouwlogistiek kunnen omschrijven als een stroom van bouwmaterialen (van vele soorten, van heipalen tot en met stopcontacten) van de producent naar de bouwplaats, met soms een aantal tussenstops als bv een groot- of detailhandel, dan is de gemiddelde beladingsgraad van het vervoermiddel 60%(!) en bijna altijd leeg terug…Dat is een vervoer efficiëntie van iets meer dan 30%. Met alle bijbehorende verkeersbewegingen en CO2 uitstoot. Alleen al voor de EXTRA huizen die Nederland wil bouwen tot 2030 zijn 166 miljoen extra vrachtwagenritten noodzakelijk… Die vervoerscapaciteit heeft Nederland niet, laat staan dat dit vervoer ook nog emissie-vrij zou moeten worden. De productiecapaciteit van elektrische voertuigen is ook bij lange na niet op dat peil alsook er niet voldoende chauffeurs zijn; naar schatting in 2020 komen we in Europa 135.000 chauffeurs tekort.

Gebruik van Bouwhubs Bouwhubs

zijn om meerdere redenen van cruciaal belang in het bouwlogistiek proces. Het beperkt het vervoer in de stad (=30% van alle logistiek verkeer!) met 73% en maakt het restant ook nog eens emissievrij. Maar het maakt ook de kosten van de logistiek lager; immers kan elke leverancier volle vrachtwagens op slechts 1 adres afleveren; de Bouwhub Dat beperkt direct de kosten met 40%. In de toekomst zal tevens alle bouwafval in de stad door de Bouwhub worden verzorgd en voor retourvracht kunnen zorgen. Op dit moment is er een platform (Qonnected Logistics) die de vervoersstromen in de bouw kan bundelen en direct grote voordelen kan realiseren EN Bouwhubs in het logistieke proces heeft gebouwd. En door het overzicht kan het platform ook de CO2 en circulariteit rapportages verzorgen…

2. Organische verandering

Wanneer bovenstaand gradueel tot stand komt zullen Leveranciers ook hun voorraden verplaatsen op de meest logistiek slimme wijze. Bouwhubs zullen ook de vooruitgeschoven voorraad posities houden van veel bouwmaterialen. Waar Bouwhubs in de eerste fase veelal de leveringen in de binnenstad verzorgen kunnen ook (weer op de meest logistiek gunstige wijze) leveringen buiten de stad verzorgen en dus een regionale functie verkrijgen. Een Bouwhub zal de logistiek verzorgen voor veel leveranciers, fabrikanten en groothandels. Een Bouwhub is enkel de logistieke hub; zij zijn niet verkoper of inkoper. Middels AI kunnen overigens nu al de logistieke bewegingen van bouwmaterialen worden voorspeld…en dus vroegtijdig productie en voorraden worden voorspeld. Vervoerders van bouwmaterialen (nu bijna 4.000 in Nederland) krijgen de meeste ritten automatisch in hun Transport Management Systeem (TMS) te zien, zoveel mogelijk met een 100% beladingsgraad…en met een duidelijk betere verdienste door de verbeterde beladingsgraad en toch voor de verscheper een lagere prijs per pallet/kg/m2. Met minder vrachtauto’s en chauffeurs… Slimme vervoerders vestigen zich op Bouwhubs..

Qonnected Logistics bouwt de komende 5 jaren in totaal 14 Bouwhubs, 6x 60.000 m2 bebouwd, 4×30.000m2 en 4x 20.000; totaal 560.000 m2 voor meer dan Euro 500 miljoen.

3. En dan…

Wanneer de vorige fase in volle gang is kan de laatste verstandige stap voor Bouwondernemingen het outsourcen van hun Bouwlogistiek zijn. Het uitbesteden van de Bouwlogistiek aan een partij die het volledige overzicht heeft van beschikbare bouwmaterialen, voertuigen, prijzen en materieel zal dit altijd efficiënter en goedkoper kunnen dan een enkele bouwonderneming zelf. Zelfs als de schaal van de bouwonderneming zelf al groot is. Elke bouwonderneming kan zich focussen op hun core; bouwen en de materieel en logistieke dienst overlaten aan professionals. De kosten zullen met minimaal 5% dalen, het risico gereduceerd zijn tot nihil en de Ebit direct met minimaal 5% stijgen. Qonnected Logistics is Managed Logistics Provider. Zij kopen Materieel diensten en Logistieke afdelingen; incl. personeel, voertuigen en voorraden en leveren de dienst terug voor minimaal 5% minder kosten. Dit is een overzicht van de aanstaande veranderingen in de bouwlogistiek.

Natuurlijk zijn er talloze variaties en specifieke andere aanpassingen; dit is enkel het “grotere” beeld. Maar de bouwsector is wellicht de laatste sector die dit voorspelbare en onafwendbare proces zal doorgaan; was immers Amazon (of bol.com) 10 jaar geleden nog slechts een online boeken en cd platform, nu is zij de partij die voor alle retailers een outlet is, inclusief afhandeling van betalingen, logistiek, opslag en product-en prijsvergelijkingen? En zelf ook een van de verkopers is…?